道岔是铁路车站运输设备的重要组成部分，是机车车辆从一股道转入或跨越另一股道的控制设备，直接涉及行车安全，所以对禅道的技术状态要求非常严格。《技规》第80条第3款规定：装有转化锁闭器，电动、电控、电液转辙机的查到，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

冬季雨雪严重时，常因道岔积雪结冰，造成道岔运转不灵活，尖轨与基本轨不密贴，不能锁闭或开放信号机，直接影响车站的接发列车作业或调车作业，甚至使铁路枢纽严重堵塞，造成货物和旅客滞留。每到冬季下雪结冰时，铁路车务部门会阻止大量人员为道岔除雪除冰，存在行车安全隐患。针对这一现状，研制一种铁路道岔电加热融雪除冰装置，以改变道岔的人工扫雪除冰现状迫在眉睫。

工作原理

电加热道岔融雪除冰系统在不同的地区使用，其加热功率和控制要求也会不同，但其基本的工作原理却相同。

当控制电源接通后，道岔伴热控制柜采集现场基本轨温度信号；当基本轨温度高于0℃或设定温度值下限时，系统不进行加热工作；当道岔钢轨的实际温度低于设定温度值下限时，系统会自动启动钢轨上的加热元件，道岔钢轨加热升温，从而达到融冰雪的目的；当道岔钢轨的温度升到设定值上限后，系统会自从切断电源，停止加热，以达到最佳的节能效果。

采用电加热融雪除冰方式，具有以下特点和优点：

1. 采用目前先进的电伴热电缆制作技术，外层采用高强度不锈钢外套，具有极高的机械强度和柔韧性。

2. 电加热原件无需特殊定制，可以根据现场需要造型，适合不容结构到岔的加热需要；
3. 安装时，高强度电热元件固定卡固定伴热带，无需特殊装备即可附设到钢轨轨腰上，安装非常渐变，永久耐用。

安装方式选择

尖轨部分的安装是在钢轨腰外侧固定安装一根金属安装加热电缆；基本轨部分的安装是在钢轨轨腰外侧固定安装两股金属加热电缆。加热电缆津贴轨道布放，通过导热胶泥加热与轨道的导热面积。导热胶泥的外侧放有镀锌钢槽并通过固定卡具和螺钉锁紧在轨道下方。

铁路道岔加热除雪使用电伴热效果良好，能快速融雪刚故意周围和滑床板上的冰雪，道岔转辙灵活，保证了铁路在冰雪灾害天气情况下的畅通。

铁路道岔电加热融雪融冰系统具有结构简单，抗震性抢、安装方便、维修量小、保护功能设计合理、自动融雪性能稳定，对现有的轨道电路无影响等特点，是一种安全使用的铁路行车设备。