我国北方冬季，因路面冰雪，特别是上下坡道所积冰雪造成机动车行车困难，事故较多，在偏远山区的道路更是上下坡道重重，管理难度更大。为了进一步提高冬季. 上下坡道车辆安全通行率，最大限度确保交通安全。国内常采用调用警力或人力往冰雪路面撒盐方式除冰雪，有时也采用化学药剂或者机械法进行除雪，均浪费大量人力和物力，并且存在一定的环境污染和资源浪费，在偏远山区兼于资源短缺状况，上下坡道想采用以上方式也是困难重重。

融雪电伴热，是以电力为能源，利用制成电缆结构的合金电阻丝进行通电发热，来达到采暖或者保温的效果，通常有单导和双导之分。融雪电伴热法作为彻底去除冰雪方法的一种，能源供应充沛，特别是冰雪时间长，强度大的北方地区，还是具有很大的适用性。融雪电伴热的优点避免了化学融雪及传统热力融雪的缺陷，具备较好的应用于坡道融雪除冰的技术条件。

融雪电伴热线功率一般 10-20W/m，融雪时单位面积耗热量建议选择 200-250W/㎡。冰雪融解系统的耗热量计算应考虑以下因素：安装地点、安装方式及面积。根据电热缆铺设地区及融解速度，研究表明单位实际安装面积耗热量范围可取 175～250 W／㎡。可选两种冰雪融解电热缆：额定功率 20W/m 单导线电热缆； 额定功率 18.5 W/m双导线电热缆。

通过接通外部电源,导电沥青混凝土将电能转化为融雪化冰所需热能。于是沥青混凝土内部存在温差,热量从内部传导至路面。路面上的积雪吸收热量,温度达到0℃后继续吸热而融化成水。在融雪化冰的过程中,由于风速、温差的影响,在路面上有部分热量因为传导、对流、辐射作用而融化成水。在融雪化冰的过程中,由于风速、温差的影响,在路面上有部分热量因为传导、对流、辐射作用融雪化冰的进行，雪的覆盖率越来越少,路面与空气的热交换越强。沥青的导热系数为0.062 w/(m.K),导电沥青混凝土下方设置的一层或二层普通沥青混凝土可作为绝热层,减少热量向下传导。